Motoryzacja odżyła, ale na chwilę

Po stosunkowo niezłym dla branży motoryzacyjnej II kwartale czeka ją wakacyjny okres zastoju, a potem najprawdopodobniej spadek popytu i zatrudnienia. Będzie to efekt decyzji rządu niemieckiego, którego rzecznik Thomas Steg zapowiedział już, że nie będzie zwiększona pula 5 mld euro, które zostały przeznaczone na dopłaty do wymiany starych, przynajmniej dziesięcioletnich aut, na nowe.

A te pieniądze mają wystarczyć na zrealizowanie dopłat jeszcze we wrześniu. Potem rynek będzie musiał radzić sobie sam.

Wyjaśnia, że skala zainteresowania dopłatami może sugerować, że po auta ruszyli także klienci, którzy zamierzali pierwotnie wymienić auto za kilka lub kilkanaście miesięcy.
? Popyt, który powinien być rozłożony w miarę równomiernie, jest konsumowany teraz i po wyczerpaniu pieniędzy na dopłaty dla branży mogą znowu nadejść ciężkie czasy ? mówi Rafał Orłowski.

Dla sektora produkcyjnego w Polsce to spory problem, bo średnio co trzecie euro wartości eksportu pochodzi właśnie z rynku niemieckiego. Na razie wyniki produkcji nie wyglądają dramatycznie tylko dzięki Fiatowi, który produkuje m.in. Fiaty Panda, poszukiwane przez Niemców zmieniających samochody. Prawie 294 tys. wyprodukowanych w I półroczu aut to 26 proc. więcej niż rok wcześniej. Taki wynik pozwolił Fiatowi zdominować polski rynek produkcji aut osobowych z ponad 70-proc. udziałem w rynku.

Co świadczy o tym, jak niespodziewanie kryzys uderzył w tę branżę ? O ile wzrosło zatrudnienie na umowach tymczasowych w firmach, które nie narzekają na brak zamówień ? Co decyduje o redukcji zatrudnienia w wielu zakładach branży motoryzacyjnej ?

Marcin Jaworski
Więcej: Gazeta Prawna 15.07.2009 (136) ? forsal.pl – str. A2-A3
www.gazetaprawna.pl